先来看两个表格，所有信息都来自于两省运管局公示的数据。

通过苏标符合性检测的企业： 

通过陕标符合性检测的企业：

苏标过审企业：海康威视、金海星导航、径卫视觉、锐明技术、通联视讯（以上为第一、二批）、势航网络、深圳有为信息、深圳佑驾（以上为第三批）、汇通天下、北京深感科技、东莞诺丽电子、南京通用电器、博实结、苏州清研微视、苏州天泽（以上为第四批）。

陕标过审企业：海康威视、汇通天下、径卫视觉、锐明技术、通联视讯、深圳有为信息、中天安驰。

在两省都过审的企业：海康威视、汇通天下、径卫视觉、锐明技术、通联视讯、深圳有为信息，其中有为信息是用不同型号设备分别过检。

ADAS技术类型：一目了然，全部为单目视觉。一是因为技术成熟度决定，二是因为成本、价格。单目视觉相对于多目、雷达、激光等，整体来说技术都比较成熟，且成本更低，而两客一危车辆后装市场一向追求价廉物美，价格在设备选型中所要考虑的比重较大。

通信模块：从公示信息可见，基本上都采用的国产通信模块。

定位模块：几乎全为国产，联发科是台湾的，偶有出现。中科微电子、和芯星通、泰斗微电子等为主要供应商。可见我国在推进北斗卫星定位产业化方面，成果显著。

微处理器：多媒体处理器中，大部分采用的是海思的芯片，而且型号也基本一致——Hi3520D；陕标的公示信息中有行驶记录仪的处理器型号信息，海思和海康的芯片都有被采用，剩下则采用意法半导体。ADAS和驾驶员监测设备的处理器中，国产芯片就相对弱势了，出现频率较高的芯片为韩国NEXTCHIP，六款设备采用(含陕标、苏标相同型号，下同)；台湾松翰科技，六款设备采用，美国安霸半导体，5款设备采用；韩国EYENIX，2款设备采用；台湾联发科技，三款设备采用；其他芯片品牌还有韩国三星、美国赛灵思等等。如果不将台湾产的芯片算作国产，那么在ADAS的镜头处理芯片方面，国产芯片可算惨淡经营。

存储器芯片，IOV114未做具体统计，但大多数是国外芯片；在存储设备容量方面，大的有16G，小的只有256M。博实结采用了固态硬盘，其他企业设备采用的都是机械硬盘。

我们在一款设备中看到了EyeQ2，而这款产品是由意法半导体与Mobileye公司联合推出的，据说EyeQ2在视频处理器上增加了很多新的功能，例如：行人检测以及车道偏离报警（LDW）、前大灯随动控制、路标识别、碰撞预防和正面碰撞报警。EyeQ2从两个高分辨率图像传感器获取输入信号，视频输出含有图形覆盖功能。 看起来有点大材小用了。

IOV114按：从公示的ADAS防控设备的关键处理器来看，国产芯片中，海思表现突出，台湾的芯片被采用率较高，美韩占据半壁江山，这也从一个侧面反应了芯片产业的分布。以上所公开的设备具体信息，还只是后装设备，在要求更高的前装领域，或许我们能看到地平线、深鉴科技等人工智能创企的国产芯片。

芯片和算法的完美搭配，除了降低成本之外，才能有各种漂亮的预警指数，希望未来能看到更多的设备采用国产芯片。

Mobileye提供的指标数据

现在进入到我国主动安全防控、智能驾驶技术等领域的玩家已经很多，远不止陕标、苏标所列的16家企业，在后装领域，我们所知且有融资的企业包括：极目智能（2017年A轮融资4000万）、友邦安达（2018年3月宣布获得数千万元战略投资）、北京双髻鲨科技（2018年2月 A轮数千万元）等，前装领域有上海智驾科技、纵目科技、中科慧眼等等。

陕标、苏标公示的16家企业，也并不是每家都有自己的主动安全防控技术算法，部分传统车载汽车电子企业借船出海，和算法企业合作，也是双赢之道。在苏标公示文件中，并未公示算法出自谁家，所以我们只能在陕标中看到一二。在我们附录的产品结构示意图中，您也许也能发现些什么。

而主动安全防控技术的开山企业——Mobileye，在此次陕标、苏标公示名单中并没有出现，但有设备采用了其处理器，可能还有设备采用了其算法。IOV114通过其他渠道获知，Mobileye参与了一些一线城市的公交车主动安全防控项目，另外还为万华化学集团股份的危险品货运车辆安装主动安全防控设备。

需要说明的是，现在所有主动安全智能防控企业在后装营运车辆领域都缺乏较大型的应用案例，主要是市场处于刚刚起步的阶段，即便全国推进最快的江苏，目前也只有1万台的安装量，到年底要完成装车3万台以上。像湖南、湖北目前都只是试点阶段，四川也处于前期阶段，全省也不过几百台。政策之外的大项目即便有，也少有公开的，据IOV114所知，深圳一家设备企业是几家智慧物流平台的设备供应商，但从不对外宣扬。

有的企业就另辟蹊径，深圳的前海米乐视从2018年8月开始为物流巨头UPS提供设备和整体实施应用方案，使用两月后，同比交通意外事故发生率降低95%。

IOV114想说的是，虽然每个行业都要有先行者，包括管理上的先行者，但如果每个省都出台地方标准，每个设备企业进入地方市场都要进行符合性检测，那么对一些初创企业来说，很可能还没实现“造血”，企业就因为承受不了较高的检测费用而倒闭了。而且，现阶段，主动安全防控技术的推进目前并没有找到更好的商业模式，垫款、分期付款的情况较多，这并不利于支撑企业对ADAS技术继续迭代，最后给营运车辆市场留下的，都是初级产品，甚至是垃圾产品。

所以在这里，我们呼吁交通运输部尽早制定和出台国家标准，降低企业的市场准入门槛，授权给多个检测机构，降低设备检测费用。当然，避免标准出台后导致的同质化，也是一个需要思考的问题。

最后祝愿商用车车联网行业健康的、可持续的成长！同时，诚挚邀请所有同仁参与2019年4月9日在深圳会展中心召开的2019中国汽车主动安全技术与产品展览会，共同努力，共同成长！